भारत को ग्लोबल मैन्युफैक्चरिंग हब बनाने के सपने को मेक इन इंडिया कहा गया। फिर कोरोना महामारी के दौरान यह सार्वजनिक हो गया कि जो कंपनियां चीन को छोड़कर भारत आएंगी, वे भारत आएंगी।
जब से अमेरिकी ऑटोमेकर फोर्ड ने भारत में अपनी दो फैक्ट्रियों को बंद करने की घोषणा की है, तब से हर कोई इन पुरानी चीजों की खुदाई कर रहा है।
बहस के एक तरफ सरकार के आलोचक हैं, जो यह मान रहे हैं कि जनरल मोटर्स, हार्ले डेविसन और यूनाइटेड मोटर्स के बाद, फोर्ड अब स्टोर बंद कर रही है।
इसका मतलब है कि सरकार की नीति में खामियां हैं। दूसरी ओर, सरकारी समर्थकों का दावा है कि जीएम, हार्ले और अब फोर्ड भी भारत छोड़ रहे हैं क्योंकि वे भारतीय बाजार के अनुकूल नहीं हो सकते हैं।
आज हम इसी सवाल की पड़ताल करेंगे कि भारत में ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरिंग से विदेशी कंपनियों की वापसी का कारण नीतिगत विफलता या कारोबारी विफलता है।
हाल के वर्षों में 5 कार निर्माता भारत छोड़ चुके हैं :-
- जनरल मोटर्स,
- हार्ले डेविडसन,
- मैन ट्रक्स,
- यूएम लोहिया,
- अब फोर्ड मोटर्स
जाहिर है, जब आप उद्देश्य खो देते हैं तो बाधाएं आपको डराती हैं। यह एक बार फोर्ड कंपनी के संस्थापक हेनरी फोर्ड ने कहा था। लेकिन ऐसा लगता है कि उनकी फोर्ड कंपनी का दर्शन भारत में अपना कारोबार ठीक से नहीं चला सकता है।
फोर्ड मोटर्स ने घोषणा की है कि वह भारत से बैग का निर्यात करेगी। 25 साल पहले जब फोर्ड ने भारत आने का फैसला किया तो फोर्ड का महाराष्ट्र और तमिलनाडु में स्वागत करने की होड़ मची थी।
दोनों राज्य चाहते थे कि उनकी जगह फोर्ड प्लांट बनाया जाए। यह लाखों डॉलर के निवेश और कई नौकरियों की बात थी जो सरकारें चुनाव में जीत सकती थीं।
लेकिन फोर्ड अपने बड़े नाम की उम्मीदों पर खरी नहीं उतरी। अमेरिका से विश्व कार बाजार जीतने वाली यह कंपनी भारत से हारकर वापसी कर रही है।
तो भारत में फोर्ड के साथ परेशानी कहां है? यह क्यों नहीं टिक सका? मैं इस बारे में विस्तार से बात करूंगा। लेकिन पहले फोर्ड का एक संक्षिप्त इतिहास। एक किसान का बेटा जिसने छठी कक्षा पास कर ली है, इतनी बड़ी कंपनी कैसे शुरू कर दी?
फोर्ड का इतिहास :-
फोर्ड का इतिहास 19वीं सदी के अंत में शुरू होता है। डेट्रॉइट अमेरिका के मिशिगन राज्य का एक शहर है। स्प्रिंगवेल्स नामक एक क्षेत्र, डेट्रॉइट से कुछ मील की दूरी पर।
उस समय यहां मुख्य रूप से किसान रहते थे। इस प्रकार हेनरी फोर्ड का जन्म 30 जुलाई, 1863 को स्प्रिंगवेल्स के एक किसान परिवार में हुआ था। हेनरी ने छठी कक्षा तक पढ़ने के बाद स्कूल छोड़ दिया।
16 साल की उम्र में, वह जीतने के लिए पास के शहर डेट्रॉइट चले गए। एक फैक्ट्री में नौकरी मिल गई। उन्हें कारों में दिलचस्पी थी। 1880 के दशक में, उन्होंने लकड़ी से जलने वाले भाप इंजनों की मरम्मत शुरू की।
इंजन में उनकी दिलचस्पी बढ़ी। 1893 में उन्होंने चार पहियों वाली साइकिल बनाई। तीन साल की मेहनत के बाद इंजन को साइकिल से जोड़ा गया।
इस तरह पहली बार 1896 में हेनरी फोर्ड ने चार पहियों वाली मोटरसाइकिल जैसी कार बनाई। अब वह कार बनाने का फॉर्मूला लेकर आ गया था। इसलिए उन्होंने छोटी कारों के लिए इंजन बनाना शुरू किया।
1903 में फोर्ड कंपनी की शुरुआत 28,000 डॉलर से हुई थी। और मॉडल ए, मॉडल बी, मॉडल सी, मॉडल टी-फोर्ड कंपनी ने ऐसे नाम बनाकर कारों की बिक्री शुरू की।
फिर थंडर जैसी कारें बनाकर मस्टैंग ने दुनिया में धूम मचा दी। उस समय फोर्ड की तुलना में अमेरिका में केवल जनरल मोटर्स कंपनी थी।
1920 और 30 के दशक में, फोर्ड दुनिया की सबसे बड़ी कार कंपनियों में से एक बन गई। उस समय इसके मालिक हेनरी फोर्ड बोल रहे थे।
वह इतना शक्तिशाली और लोकप्रिय हो गया था कि उसे राष्ट्रपति पद का उम्मीदवार माना जा रहा था। 1924 के राष्ट्रपति चुनाव से पहले ज्यादातर चुनावों में जनता ने पहली पसंद हेनरी फोर्ड को दी थी।
हालांकि बाद में उन्होंने अपना दावा वापस ले लिया। और वह राष्ट्रपति नहीं बन सके। लेकिन विश्व कार बाजार में इसका झंडा बुलंद रहा। और फोर्ड ने सोवियत, जर्मनी जैसे दुनिया के कई देशों में प्लांट शुरू किए।
भारत में फोर्ड :-
अब 1990 के दशक में तेजी से आगे बढ़ें भारत में, नरसिम्हा राव की सरकार ने आर्थिक नीतियों में उदारीकरण लागू किया। दुनिया भर की कंपनियां भारत में अपना बाजार तलाश रही थीं।
Hyundai, Renault जैसी कई कार कंपनियां भारत आ रही थीं। और इसी क्रम में १९९६ में फोर्ड कंपनी भारत आई। चेन्नई के पास तमिलनाडु में पहला विनिर्माण संयंत्र शुरू किया।
भारत में प्लांट खुलने से एक साल पहले फोर्ड ने महिंद्रा एंड महिंद्रा कंपनी के साथ साझेदारी की थी। कहा जाता है कि तब महिंद्रा ने फोर्ड को महाराष्ट्र में फैक्ट्री लगाने के लिए जोर दिया था।
समर्थन महाराष्ट्र सरकार का था। लेकिन तमिलनाडु जीत गया। उस समय तमिलनाडु के प्रधान मंत्री ने अधिकारियों से कहा था कि फोर्ड को हर कीमत पर उनके राज्य में आना चाहिए।
फोर्ड ने भी सोचा कि तमिलनाडु जाना बेहतर है। कारण यह भी था कि उस समय देश के एक तिहाई ऑटोमोबाइल पार्ट्स तमिलनाडु में बनते थे। इसलिए कंपनी ने सुविधा देखी। इस प्रकार फोर्ड की भारत यात्रा शुरू हुई।
Ford ने Mahindra, Escort के साथ मिलकर पहली कार लॉन्च की थी. यह कार ज्यादा दिन नहीं चली। उसके बाद 1999 में Ford ने Icon को लॉन्च किया। और फिर 12 और ब्रांड लॉन्च किए। कई मॉडल लोकप्रिय भी हुईं।
Ford Figo, EcoSports ये गाड़ियाँ आज भी सड़क पर आराम से नज़र आती हैं. कुछ वाहनों को छोड़कर, अधिकांश फोर्ड नौकरियां विफल रहीं। फोर्ड 25 साल में भारतीय बाजार में जगह नहीं बना पाई।
हम पिछले वित्तीय वर्ष के कुछ आंकड़े देते हैं। फोर्ड ने साल में केवल 48,000 वाहन बेचे। यानी देश में बिकने वाले वाहनों की संख्या का 1.84 फीसदी। इस वित्त वर्ष के पहले 5 महीनों में भी फोर्ड ने केवल 15 हजार 818 वाहन ही बेचे हैं।
जबकि दो साल पहले भारत आई कंपनी की करीब 74,000 यूनिट्स की बिक्री हो चुकी है। खपत नहीं हुई तो फोर्ड का घाटा भी बढ़ गया। 10 साल का नुकसान करीब 14 हजार करोड़ का है।
बीच में, 2011 के आसपास, फोर्ड ने खुद को फिर से खोजने की कोशिश की। गुजरात के साणंद में अपना नया कारखाना शुरू किया। लाखों डॉलर का निवेश किया ।
मुझे लगा कि शायद यहीं से फोर्ड की किस्मत बदल सकती थी । पर वह नहीं हुआ। फोर्ड अपने नुकसान में अधिक शामिल हो गया।
फोर्ड भारतीय मार्किट में क्यों पिछड़ी :-
अब बात आती है कि फोर्ड भारत में क्यों नहीं जम सकती है। हिंदू बिजनेस लाइन अखबार में एन माधवन ने इस पर एक अच्छा विश्लेषण पाया है। वह लिखते हैं कि फोर्ड कंपनी भारतीय बाजार को ठीक से समझ नहीं पाई।
अमेरिकी कार बाजार यहां हमारा बाजार बहुत विविध है। अमेरिका में कार खरीदार देखते हैं कि यह किस आकार का या किस इंजन का है, इसके इंजन में कितनी शक्ति है। आपका मामला अलग है।
पैसा हमारे लिए मायने रखता है। कीमत क्या है, औसत कितना देता है। अगर आप बड़े होने के बाद बेचते हैं, तो कितना पैसा इकट्ठा किया जाएगा। कार खरीदने के लिए ये हमारे मानदंड हैं।
फोर्ड को इन बातों का एहसास बहुत देर से हुआ। बाजार को समझने में गंभीरता नहीं दिखाई। पहली कार एस्कॉर्ट के बाद से फोर्ड की छवि खराब हुई है। एस्कॉर्ट दुनिया के ज्यादातर देशों में बाजार से बाहर था।
ज्यादा विश्वसनीयता नहीं थी। यदि वाहन मजबूत नहीं निकला, तो फोर्ड का खराब प्रचार हुआ। फोर्ड ने बाजार को समझकर अपनी रणनीति बदलने की कोशिश की।
फोर्ड फिएस्टा, फोर्ड फिगो जैसे छोटे वाहन लॉन्च किए। मुझे वह भी अच्छा लगा। फोर्ड ईकोस्पोर्ट्स भी एक अच्छा बाजार बन गया। लेकिन फोर्ड कभी भी सुजुकी और हुंडई को मात नहीं दे पाई। Ford की गाड़ी किसी भी रेंज में बेस्ट सेलर नहीं रही है.
बिज़नेस मॉडल बिफल रहा :-
पत्रकार कुषाण मित्रा ने भी ट्विटर पर लिखा कि फोर्ड फेल क्यों हुई। उनके अनुसार, फोर्ड ने भारत में कुछ बेहतरीन कारें बनाई हैं। लेकिन वह खुद के कारण असफल रहा। खराब मार्केटिंग और कीमतों की वजह से एसयूवी सेगमेंट की कार एक्सपोर्ट दूसरी कंपनियों को मात नहीं दे सकती है।
Ford Figo का पेट्रोल इंजन बेहतरीन है, लेकिन इस सेगमेंट में Tata, Hyundai या Suzuki से ज्यादा नहीं बिक सकता. यानी अच्छी कारें बनाने के बावजूद फोर्ड का बिजनेस मॉडल फेल हो गया।
फोर्ड की विफलता को हम Hyundai के उदाहरण से भी समझ सकते हैं। 1996 में Hyundai ने भी भारत में अपनी फैक्ट्री शुरू की थी. फोर्ड और हुंडई का सफर एक साथ शुरू हुआ।
उस समय Hyundai का Ford जैसा नाम भी नहीं था. हुंडई के लिए चुनौती ज्यादा थी। लेकिन 25 साल बाद आज Hyundai भारत की दूसरी सबसे बड़ी कंपनी है। पिछले वित्त वर्ष में करीब 4 लाख 71 हजार हुंडई वाहनों की बिक्री हुई। भारतीय कार बाजार में हुंडई की हिस्सेदारी 18 फीसदी से ज्यादा है।
ये कैसे हुआ। हुंडई ने भारतीय बाजार पर अच्छी रिसर्च की। ग्राहकों के मन को समझें। Hyundai की पहली कार Santro थी. हैचबैक कार। यह बिल्कुल अंत से शुरू हुआ। अपने सेगमेंट में सैंट्रो हिट रही। यहीं से हुंडई की छवि भी अच्छी हो गई। बाजार बना और इसीलिए आज हुंडई का बाजार बढ़ रहा है और फोर्ड का बाजार सिकुड़ रहा है।
एक कंपनी को बंद करने का मतलब है कि हजारों लोगों की नौकरी चली जाती है। फोर्ड के जाने से करीब 4,000 लोगों को सीधे तौर पर रोजगार मिलेगा। और लगभग 40,000 अन्य लोग जो परोक्ष रूप से फोर्ड द्वारा नियोजित थे।
उन्हें भी भुगतना होगा। हालांकि फोर्ड ने कहा है कि कर्मचारियों से बात कर वे अपने नुकसान की भरपाई करेंगे। हालांकि यह नौकरी चली जाएगी। और यह अर्थव्यवस्था के लिए कठिन समय में दर्दनाक है।
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